近日，隨著深中通道東人工島主體結(jié)構(gòu)的施工完成，國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路“海底互通立交”主體正式成形。不久，這項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)超級(jí)工程將以傲人的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前。
深中通道全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當(dāng)今世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程。深中通道設(shè)計(jì)時(shí)速100公里每小時(shí)、雙向8車道，橋面超寬、快速的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)橋身鋼箱梁的制作材料比一般的橋梁鋼要求更高。該工程于2016年12月28日開工建設(shè)。在2020年5月，湘鋼拿下了該工程主橋部分9.3萬噸橋梁鋼訂單，成為該項(xiàng)目主橋部分最大鋼板供應(yīng)商。
一般橋梁用鋼不平度每米控制在6至8毫米即可，而該項(xiàng)目要求不平度每米小于2毫米。這是目前國(guó)內(nèi)不平度要求最嚴(yán)格的橋梁工程項(xiàng)目。為了滿足大橋個(gè)性化需求，湘鋼組織科研人員對(duì)鋼材性能、工藝路線及檢測(cè)方式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加相應(yīng)的檢測(cè)指標(biāo)，確保鋼材品質(zhì)完全達(dá)到項(xiàng)目要求。
因?yàn)橥ǖ澜ㄔO(shè)周期長(zhǎng)、項(xiàng)目施工節(jié)奏緊，鋼箱梁生產(chǎn)單位對(duì)湘鋼的交貨期要求也更高。鋼材無論是品質(zhì)還是交貨周期，都得到了項(xiàng)目方的高度肯定。
來源：紅網(wǎng)
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